みどりフーズでは産地との結びつきをより深くする取組みの一環で、生産者様や組合に水稲（お米）の種籾（たねもみ）の販売・出荷も行っています。

種籾は紙袋入りの２０kgとネット入りの４kgの２つの規格があります。

各生産者さんの作付け面積によって必要な種籾の量が変わってくるのですが、規格が２０kgと４kgなので、その２つを組み合わせて対応します。

ということは自ずと注文kg数は４の倍数になるわけです。

たとえば３２kgのご注文なら、２０kg×１袋＋４kg×３個、という具合です。

先日、ある農協さまから４１２kgのご注文をいただきました。

４１２kgといえばなかなかの数量で、収穫米になれば大型トラック５台分です。

４１２kgなので ２０kg×２０袋＋４kg×３個 で行こうと、荷札やなんやの出荷準備をしていました。

発送当日の朝、細かい準備・確認をしようと注文書を再度じっくり見ていると、下の欄に詳細として「４kg×１０３個」の記載が！！

ひゃ、ひゃっ、ひゃくさんこって～。

慌てて小分け・荷造り担当のH君にその旨伝えにいくとH君も、「えﾞ～っ、１０３個はムリっすよ～。だいいち４kg用の資材も２０～３０しかありませんし。」とのこと。

私の見落としなので、作業を手伝うと申し出ました。さっそく近所のホームセンターへ資材の調達に。戻って作業服に着替え、H君と２人で小分け作業を開始。H君はともかく、私は慣れない作業で捗らず、時間ばかりかかっていくらも出来ません。

その日は土曜日なので宅配便の集荷時刻が早く、１６時までです。H君と２人で、「これムリっぽいですねぇ。まず半分だけとかはダメっすか？」「あした日曜出（てきて運送業者に持ち込む）かぁ～」などと言いながらとにかく作業を続けました。

私の担当作業は、①書類を封入してネットを括り、②荷札（針金のついた「エフ」）を取り付け、③５個ごとに紙袋に詰めて、④口紐を括り、⑤積み上げる、というものです。

そのうちに要領も分かってだんだん慣れ、手が早くなってきました。

そしてようやく半分出来て、何とかゴールが見えてきました。

で、締め切りの３０分前の１５時半、ようやく完成～！

無事に全量出荷できました。H君ありがとう。

その日は慣れない作業の程よい疲れで帰宅しました。

上の作業の①②はしゃがんだ状態での、③④⑤は立っての作業で、ということは１００回以上立ったりしゃがんだりしたってことです。作業からまる１日後の日曜日の昼、階段を上ろうとすると、股関節が痛い痛いw （痛みは結局月曜日まで続きましたとさ。）

弊社では3年前より生産者様と連携を強くする為、直接取引を行っております。

取引の一環として玄米の引取もさせて頂いております。

先日も三重県の生産法人様へ4ｔトラックで引取にお伺いをさせて頂きました。

少しでも多くトラックに乗せて帰りたい事もあり、積載量MAXの4200kg(30kg袋玄米で140本分)を乗せ帰路へ。

名阪国道は坂が多く、満載の積載量では坂を登るのも一苦労です。

安全の為、スピードも出せません。

当然、登り坂は登坂車線を走ることになるのですが、名阪国道は道も悪くトラックが前後左右に揺さぶられます。

荷物の固定はしっかりしているものの、気持ちは万が一が無いか不安で一杯です。

途中のパーキングに寄り、荷物を確認した後、再出発。

無事に帰って来ることが出来ました。

日頃の安全運転は勿論の事、未然防止や危険回避する事で、無事故を継続したいと思います。

弊社は近畿一円お客様がおられます。

その中で、滋賀県に２ヶ月に一度大量にご注文頂けるお客様がおられます。

普段営業に回るときは乗用車で移動致しますが、そのお客様に訪問する時は納品絡めてお伺いする為、トラックに商品を積んで、朝早くに会社を出発します。

２ヶ月に一回の為、季節に応じて様々な事件が起こります。

気候の良い春～秋にかけてはロングドライブで、気持ちもリフレッシュできますが、冬場の納品では、一苦労します。去年に訪問した時(２月)朝は晴れていたので、ノーマルタイヤで出発、現地に到着までは良かったのですが(納品時間が約一時間かかる)途中から雪が降りだし、終わる頃にはドカ雪が降っており、あたり一面白銀の世界になっていました。

納品は重量物を運ぶ為、雪の中一人汗だくで、Tシャツ一枚で作業していました。

お蔭で風邪を引く始末。

納品の後、一件訪問する予定でしたが、お客様の場所に近づくにつれ、道路に雪が積もって来て先に進めなくなった為、泣く泣くお客様に連絡、引き返して来ました。

あらためて、自然の驚異を身を持って体験、事前準備の大切さを痛感致しました。